Cada cierto tiempo voy a estar realizando artículos de diferentes aviones , alternando entre esos que marcaron pauta y son unos clásicos de la aviación (Civil-Comercial), así como también los que están haciendo historia y vemos surcar los cielos del mundo en la actualidad. Para ello tomare importante información de libros, de paginas web y complementare con mi opinión y palabras acerca de ellos.
Vamos a empezar con el tan increíble Douglas DC-3
No hay mayor elogio para el DC-3 el hecho de que después de más de siete décadas de su primer vuelo más de 400 permanecen en servicio en todo el mundo. Este avión es un digno representante de la calidad en todo sus aspectos, cumpliendo con 3 requisitos importantísimos en el mundo de la aviación, que es contar con Durabilidad, longevidad y rentabilidad. Su creación proviene directamente de sus antecesores los DC1 y DC2 que volaron por primera vez en 1933 y 1934. El DC3 voló en forma de prototipo en diciembre de 1935. Derivado del DC2, disponía de la nada despreciable cifra de 21 asientos, frente a los 14 del DC2. Bastante parecidos externamente (el DC3 se distinguía fácilmente por las ocho ventanas, frente a las siete del DC2), eran sin embargo dos aviones bastante diferentes. Con un coste sólo un 10% superior al del DC2, su mayor capacidad lo convertían en un avión rentable de forma clara, de tal manera que su explotación podía ofrecer unos beneficios claros a las titubeantes compañías de aquella época, cuyos beneficios con modelos anteriores eran demasiado ajustados como para poder sentir que el negocio del transporte aéreo tuviese un futuro claro. Por ello, al DC3 se le considera el primer avión de transporte civil y de mercancías moderno de la historia. Moderno, en el sentido de que los siguientes aviones se basaron en su diseño y estructura para ser creados, dejando de lado otras variantes menos evolucionadas y claramente inferiores en muchos aspectos. Y moderno, en el sentido de que, por primera vez, se llevó a cabo una racionalización del desarrollo y fabricación del avión que nunca se había visto hasta entonces.
En 1936 entra en servicio este gran avión, en dos versiones, una nocturna, llamada DST (Douglas Sleeper Transport), preparada para que los pasajeros pudieran viajar durmiendo en cómodas literas, y el tradicional DC3, que con sus 21 plazas es cómodo, espacioso, y rápido, bastante más que su competidor Boeing 247. La famosa aerolinea American Airlines fue la primera en disponer de este aparato en un trayecto por primera vez ininterrumpido entre Chicago y Nueva York. Sin duda, este clásico avión será muy pronto un elemento fundamental en el suceso más trágico del siglo XX, la Segunda Guerra Mundial. Esta guerra demuestra que la aviación es un nuevo elemento fundamental en la consecución de objetivos militares. En el apartado de la logística y el transporte, el Douglas DC3 toma un papel claramente preponderante. El ejército americano lo adopta con el nombre de Douglas C47 Skytrain, y en Gran Bretaña, que lo adoptó, tomó el nombre con el que sería más conocido en Europa: el Dakota. El C47 y su versión inglesa Dakota fueron elementos fundamentales en el transporte de todo tipo de material y personal durante toda la guerra, incluidos los transportes de provisiones, recogida de heridos, mando y control, y sobre todo, como transporte de paracaidistas. Fueron los Dakota los que lanzaron sobre Normandía, el 6 de junio de 1944, cientos y miles de soldados desde sus bodegas. El Dakota siempre fue un avión extremadamente robusto, cómodo, y con unas prestaciones inigualables en aquel momento. Ni siquiera su sucesor, el DC4, conocido en su versión militar como DC4 Skymaster, pudo hacerle sombra. En en el invierno de 1948, fue uno de los principales aviones que abastecieron por el aire a Berlín cuando fue bloqueada por la Unión Soviética, demostrando una vez más su alta capacidad de resistencia, volando día y noche con un rendimiento excelente.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el DC3 se vendió a innumerables países, que lo usaron y que todavía lo usan. El DC3 fue copiado tornillo a tornillo y remache a remache en la URSS, en la que recibió el nombre de Lisunov LI2. También recibió modificaciones muy interesantes, siendo especialmente llamativa la conversión a cañonero, con el nombre de Douglas AC47 Spooky. En esta misión, se colocaba una puerta lateral con una ametralladora pesada o cañón para que un artillero disparara a una posición fija mientras el avión giraba alrededor del objetivo, como ocurrió a lo largo de la guerra del Vietnam.
Sus características principales son:
• País de origen: EEUU
• Constructor: Douglas Aircraft Company.
• Tipo: avión de transporte civil y militar
• Motor: dos motores Pratt And Whitney R-1830-92 de 14 cilindros en doble estrella y 1.200CV.
• Velocidad: 307 km/h
• Techo de servicio: 7.315 m
• Peso en vacío/cargado: 8.103/14.061kg
• Envergadura alar: 28,9 m
• Longitud: 19,63 m
• Altura: 5,2 m
Caracteristicas significativas¬:
-Sistema Feather ó de embanderamiento (detiene el giro de las hélices para que no transmitan movimiento y resistencia a los cilindros cuando el motor se encuentra apagado).
-Operación de tren de aterrizaje y flaps mediante sistemas hidráulicos.
-Único avión capaz de aterrizar con sus trenes de aterrizaje guardados sin recibir daños significativos.
-Tenía un asegurador del patín de cola para garantizar despegues rectos.
-Estaba equipado con calentadores para cada carburador, para prevenir enfriamiento extremo por el aire, y flaps de regulación detemperatura de cabezas de cilindro según las condiciones de altitud.
-Contaba con sistemas avanzados para la época para el control automático de vuelo (piloto automático), tales como fijador de rumbo (el piloto podía hacer girar el avión a un rumbo
específico sin usar la columna de dirección) y fijador de cabeceo, que permitía mantener la nariz del avión a un ángulo específico respecto al horizonte (attitude and pitch holder).
-Estaba a la vanguardia de la radionavegación con sistemas ADF y VOR.
-La cantidad de cilindros característica de los motores radiales los hace extremadamente fiables ya que pueden funcionar con varios cilindros dañados. Esto hace que los motores no se apaguen fácilmente por este tipo de falla.
EN INGLES
Every so often I will be doing articles on different aircraft,
alternating between those which were the guidelines and are a classic of aviation
(Civil-Commercial), as well as those who are making history and
see the skies of the world today. This taketh
important information from books, websites and complementary to my
opinion and words about them.
Let's start with the incredible Douglas DC-3
There is no greater accolade for the DC-3 that after more than seven decades of its first flight more than 400 remain in service worldwide. This aircraft is a worthy representative of the quality in all respects in compliance with 3 requirements very important in the world of aviation, it is to have durability, longevity and profitability. Its creation stems directly from its predecessors the DC1 and DC2 which first flew in 1933 and 1934. The DC3 flew in prototype form in December 1935. Derived from DC2, it had the not inconsiderable figure of 21 seats, compared with 14 of DC2. Quite similar externally (the DC3 was easily distinguished by eight windows, compared to seven of DC2), however, two aircraft were quite different. At a cost only 10% higher than the DC2, the greater capacity made him a plane clearly profitable, so that harvesting could provide clear benefits to companies hesitant this time, the benefits of previous models were too tight to be able to feel the air transport business had a clear future. Therefore, when DC3 is considered the first civil transport aircraft and cargo modern history. Modern, in the sense that these aircraft were based in their design and structure to be created, leaving out other less evolved variants and clearly inferior in many respects. And modern in the sense that, for the first time, took to rationalize the development and manufacture of the aircraft that had never been seen before.
In 1936 enters service this great aircraft, in two versions, one night, called DST (Douglas Sleeper Transport), prepared so that passengers could travel in comfortable sleeping berths, and the traditional DC3, with its 21 seats are comfortable, spacious , and quickly, far more than its competitor Boeing 247. The famous American Airlines was the first to have this unit in a first uninterrupted journey between Chicago and New York. Without doubt, this classic aircraft will soon be a key element in the most tragic event of the twentieth century, World War II. This war shows that aviation is a new element in the achievement of military objectives. In point of logistics and transport, the Douglas DC3 take a clearly leading role. The U.S. Army adopts it with the name of Douglas C47 Skytrain, and in Britain, who adopted him, took the name with which she is best known in Europe: the Dakota. The English version of C47 and Dakota were key elements in the transport of all types of equipment and personnel throughout the war, including transport of supplies, collection of wounded, command and control, especially as paratroop transport. Dakota's were dropped on Normandy on 6 June 1944, hundreds and thousands of troops from its warehouses. The Dakota has always been an extremely robust aircraft, comfortable, and with some unique features at the time. Even his successor, DC4, known in its military and DC4 Skymaster was able to overshadow him. In the winter of 1948, was one of the largest aircraft in the air supplied to Berlin when it was blocked by the Soviet Union, once again demonstrating its high endurance, flying day and night with excellent performance.
After the Second World War, the DC3 was sold to countless countries, who used and still use it. The DC3 was copied screw to screw and rivet to rivet in the USSR, which was named Lisunov LI2. He also received some very interesting changes, with especially striking conversion to gunboat, with the name of Douglas AC47 Spooky. In this mission, put a side door with a heavy machine gun or artillery gun for a shot at a fixed position while the plane circled the target, as happened during the Vietnam War.
Its main features are:
• Country of Origin: USA
• Builder: Douglas Aircraft Company.
• Type: Civil transport aircraft and military
• Engine: Two Pratt and Whitney R-1830-92 14-cylinder double row 1.200CV.
• Speed: 307 km / h
• Service ceiling: 7,315 m
• Weight empty / loaded: 8.103/14.061kg
• Wing Span: 28.9 m
• Length: 19,63 m
• Height: 5.2 m
Significant features:
-Feather-System or feathering (stops the rotation of the propeller for forward motion and no resistance to the cylinders when the engine is off).
-Operation of landing gear and flaps using hydraulic systems.
-Only aircraft capable of landing with its landing gear saved without receiving significant damage.
-I had a tail skid insurer to ensure straight takeoffs.
-I was equipped with heaters for each carburetor to prevent extreme cooling the air, and flaps detemperatura regulation of cylinder heads under the terms of altitude.
-He had advanced to the time for the automatic flight control (autopilot), such as binder course (the pilot could turn the aircraft to a specific course without using the steering column) and binder pitch, which allowed keep the nose of the airplane at a specific angle to the horizon (attitude and pitch holder).
-I was at the forefront of radionavigation ADF and VOR systems.
-The number of cylinders radial engine feature makes them extremely reliable and can work with multiple damaged cylinders. -This makes the engines do not shut down easily by this type of failure.
