Sabias lo que significa ETOPS??

ETOPS (del inglés Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards, "normas de rendimiento operativo de bimotores en vuelos largos") forma parte de las reglas del ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional) que da la oportunidad de que los diseños modernos de aviones bimotorizados puedan realizar rutas que en algunos lugares están a más de 60 minutos de vuelo de un aeropuerto de emergencia. Gracias a esto es posible que aviones como el B757, el B767, el B737, el B777, el B787, el A300, el A318, el A319, el A320, el A330 entre otros, puedan realizar rutas de larga distancia, especialmente aquellas que atraviesan desiertos, océanos o áreas polares, que antiguamente estaban prohibidas para los bimotores, y solo permitidas para aviones de 4 motores o en du defecto para aviones de 3 motores como el Dc10, Md11 o El Lockheed L-1011

En los países de habla inglesa se ha llegado a bromear sobre el significado de ETOPS, convirtiéndolo de hecho en un retroacrónimo, al sustituir su significado por el de Engines Turning OrPassengers Swimming ("motores funcionando/rotando o pasajeros nadando"). (informacion tomada de Wikipedia)

Conoces las diferentes alarmas aereas en caso de algun anormalidad?

BREVE EXPLICACIÓN DE LAS DIFERENTES ALARMAS Aereas

EXISTEN TRES NIVELES:


A) "INCERFA" O FASE DE INCERTIDUMBRE.
B) "ALERFA" O FASE DE ALERTA.
C) "DETRESFA" O FASE DE PELIGRO Y/O CERTEZA DE QUE EL ACCIDENTE AEREO SE HA PRODUCIDO.
EN LA ULTIMA SE AGOTAN TODOS LOS MEDIOS TERRESTRES DE VERIFICACION, Y SE INICIA LA BUSQUEDA CON AVIONES QUE COMUNICAN LA SITUACION A LOS HELICOPTEROS PARA QUE REALICEN LAS OPERACIONES DE RESCATE COORDINADOS POR EL CCR Y LA BASE SAR MAS PROXIMA.

PROCEDIMIENTOS
1) SE DECLARA LA INCERFA-INCERTIDUMBRE: (PRECOM).

A) SI LA AERONAVE NO SE COMUNICA DENRO DE LOS 30 MINUTOS SIGUIENTES A LA HORA PREVISTA DE SU NUEVO CONTACTO.
B) CUANDO LA AERONAVE NO LLEGUE AL AEROPUERTO O AERODROMO DENTRO DE LOS 30 MINUTOS DE LA HORA PREVISTA O ESTIMADA (ETA)
C) QUE EXISTAN DUDAS SOBRE LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE.

2) SE DECLARA LA ALERFA-ALERTA: (EXCOM).

A) TRASCURRIDA LA INCERFA.
B) SI UNA AERONAVE ES AUTORIZADA PARA ATERRIZAR Y NO LO HACE DENTRO DE LOS 5 MINUTOS SIGUIENTES A SU ETA.
C) CUANDO LA AERONAVE INFORMA QUE NO TIENES CONDICIONES NORMALES DE FUNCIONAMIENTO, PERO QUE NO REALIZARA UN ATERRIZAJE FORZOSO.
D) CUANDO SE PRESUMA UNA INTERFERENCIA ILICITA.

3) SE DECLARA LA DETRESFA-PELIGRO: (DESASTRE).

A) TRASCURRIDA LA ALERFA.
B) CUANDO SE CONSIDERE AGOTADO EL COMBUSTIBLE.
C) CUANDO SE INFORME DE UN POSIBLE ATERRIZAJE FORZOSO.
D) QUE LA AERONAVE REQUIERA AYUDA INMEDIATA.

OBSERVACION:
CON LAS AERONAVES A TURBINA (JETS) LOS TIEMPOS EN LA INCERFA SE PUEDEN REDUCIR A 15 MINUTOS MENOS DE LO ESTIMADO PARA AERONAVES A PISTON.
PARA MAYOR INFORMACION AL RESPECTO PUEDEN CONSULTAR EL ANEXO 11, 12 y 13 DE LA "O.A.C.I."

Sabes que es un METAR??

Vamos a conocer que es un Metar y como se lee:

Los informes METAR y TAFOR no son ni más ni menos que la información
meteorología aeronáutica reinante en un aeropuerto determinado, obtenidos
por la estación meteorológica local, se brinda en un formato y codificación
determinada, que a simple vista puede ser inentendible, una vez conocido es
muy simple.
La diferencia entre METAR y TAFOR es el tipo de información que brindan.

Los METAR (Meteorologic Report) dan información reinante en un aeropuerto
determinado en un momento dado y tienen valides de 1 hora, mientras los TAFOR (Terminal aerodrome
forecast) dan la previsión meteorológica para ese aeropuerto durante las
próximas horas (24 horas)

Ambos informes tienen formatos y códigos similares, aunque como se dijo
contienen diferente información

veamos un ejemplo:

SVMI 012300Z 05003KT 9999 FEW016 SCT100 25/21 Q1010 NOSIG

SVMI : Aeropuerto Simon Bolivar (determinación ICAO del Aeropuerto)
012300Z: al día primero (01) del mes cursante a las 23:00 Hora zulu, también conocida como hora UTC
05003kt: de los 050 viento de 03KT (nudos)
9999: visibilidad de 9999 Metros, es decir ilimitada
FEW016: Pocas Nuves a los FL016 o 1600 Ft (pies)
SCT100: Stratos a los FL100 o 10000FT (pies)
25/21: 25° C y 21 de punto de roció, hay que acotar que mientras mas cerca es un numero de otro hay mayor posibilidad de lluvia
Q1010: indica presión 1010 Milibares en este caso vemos que es menor que 1013 que es la presión estándar, por ende tenemos baja presion y también indica posible lluvia.
NOSING: No cambio significativo, quiere decir que se mantendrá asi por las horas siguientes o que no se esperan cambios

Este es un ejemplo básico, pero puede variar con respecto al tiempo, a continuación vamos a ver los códigos que veremos en los metar.

Con los códigos logramos saber sí hay, fenómenos atmosféricos como lluvia, nieve, niebla..., indicándose incluso la fuerza y cómo puede afectar a la visibilidad la niebla, tanto en horizontal como vertical, dado que estos valores son importantes para los pilotos a la hora de Volar. La denominación de estos fenómenos comprende:
• DZ: llovizna;
• GR: granizo grande;
• GS: granizo pequeño;
• IC: cristales de hielo;
• PE: hielo granulado;
• RA: lluvia;
• SG: agua-nieve;
• SH: chubascos;
• TS: tormentas;
• SN: nieve. Por lo que a la niebla y visibilidad se refiere, esta se cataloga como:
• BR: neblina (1.000 a 5.000 m de visibilidad);
• FG: niebla (menos de 1.000 m);
• FU: humo;
• VA: ceniza volcánica (estos dos fenómenos se indican cuando la visibilidad es menor o igual a 5.000 m);
• HZ: bruma (menor o igual a 4.000 m)
• DU: polvo en suspensión;
• SA: arena. También se pueden indicar fenómenos como remolinos de polvo o arena
• (PO): tornados
• (FC): tempestades de arena
• (SS) : polvo
• (DS): tormentas con aparato eléctrico
• (FEW): Nuves escasas
• scattered (SCT) Stratos
• (BKN): cielo quebradizo
• (OVT), overcast: cubierto
• CAVOK: Ful visibilidad
• NOSING: finalmente, hace referencia a nada significativo.

Espero que les Sirva a todos. Felices Vuelos y Feliz aterrizaje

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