EMIRATES ES ELEGIDA LA MEJOR AEROLINEA DEL MUNDO

CNN - Los pasajeros votaron por la aerolínea Emirates como la mejor del mundo en los Skytrax World Airline Awards que se celebran cada año.
En la encuesta 18 millones 200.000 pasajeros de 160 países juzgaron a las aerolíneas en todos los aspectos: limpieza de la cabina, calidad de la comida a bordo y entretenimiento.

Emirates, línea con sede en Dubai, se llevó el premio por primera vez en 2001 y lo conservó en 2002, aunque después no logró llegar al primer lugar durante una década.

Ahora están de vuelta para llevarse el premio por tercera vez y el presidente de la empresa, Tim Clark, atribuye su regreso al primer sitio a una sola cosa: “Mucho esfuerzo”.

“Tenemos 200 aeronaves y 18.000 empleados, entre tripulantes y personal de tierra”, explicó, Reconoció que con 200 aeronaves y 18,000 empleados las operaciones de la empresa “no son fáciles, pero si te esfuerzas en lo que haces cumples las expectativas de la gente y, con suerte, las superas”.

Emirates también recibió el premio a la mejor aerolínea en Medio Oriente y ganó su tercer premio por su sistema de entretenimiento a bordo.

El premio a la mejor tripulación de cabina del mundo correspondió a Cathay Pacific, mientras que Air Asia se llevó el premio a la mejor aerolínea de bajo costo.

La japonesa ANA se llevó un nuevo premio por la limpieza de sus cabinas y se la clasificó como aerolínea de cinco estrellas.

John Slosar, director general de Cathay Pacific, aerolínea con sede en Hong Kong, dijo que el triunfo fue un reconocimiento al “fabuloso equipo” de la empresa.

“Trabajamos muy duro para asegurarnos de que todo gire alrededor del equipo, no de los individuos. Enseñamos a nuestra tripulación no solo a seguir las reglas, sino a expresarse a través de su trabajo, a ofrecer el servicio desde el corazón”.

Richard Quest, de CNN, quien presentó los premios, dijo que la constancia era la clave para el éxito de quienes se coronaron como los mejores del mundo.

“Todo se resume a la habilidad de ofrecer un producto todo el tiempo: en cada vuelo, a cada pasajero, en todas las clases”.

Los premios Skytrax World Airline Awards se establecieron en 1999; se hace una compilación de la mayor encuesta de satisfacción con las aerolíneas del mundo: los cuestionarios que se responden están en inglés, español, chino y ruso.

Boeing Comienza el montaje final del 787-9 Dreamliner

El 30 de mayo, Boeing comenzó el ensamblaje final del fuselaje del primer 787-9 Dreamliner en la antigua línea de producción de los B767 en Everett, Washington. Este primer prototipo de la variante alargada del 787, debiera salir de la cadena de montaje a fines de julio próximo; los primeros vuelos del ZB001 están programados para el tercer trimestre de este año.

Se estima además, que las entregas para su primer cliente, Air New Zealand, ocurrirán a inicios del 2014. Boeing señaló que 20 aerolíneas y empresas de leasing han pedido 355 787-9, lo que representa el 40% del total de las órdenes del Dreamliner.

Como detalle importante, es el primer avión comercial en contar con HLFC, hybrid laminar flow control desde el tablero de diseño. Este sistema, ingiere aire por el borde de ataque de la superficie vertical de cola, para mantener una capa límite constante y reducir la resistencia del empenaje.

Fuente: Aviation Week, foto: Boeing. 

AIRBUS COMPLETA EL PRIMER A350

Sin ceremonias multinacionales. Sólo los trabajadores del programa de Airbus en Toulouse. Así ha sido el rollout del Airbus A350 XWB.

El primer Airbus A350 que volará ha abandonado el hangar de pintura. Este es el momento en el que el fabricante de una nueva aeronave suele llamar a amigos y clientes a su fábrica para que vean por primera vez el “nuevo niño” ya puesto bonito.
Esta vez, Airbus ha decidido prescindir de esta ceremonia para no retrasar aún más el primer vuelo del avión.

Ahora, una vez superadas diferentes pruebas desde que se completó su montaje el pasado mes de febrero y después recibió sus motores el avión será “entregado” al equipo de ensayos en vuelo, que tras una nueva serie de pruebas realizará algunos ensayos de rodaje a diferentes velocidades por la pista del aeropuerto de Toulouse antes de que se lleve a cabo el primer vuelo, lo que posiblemente pase antes del 15 de junio.

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FAA AUTORIZA VUELOS DE PRUEBA DEL BOEING 787

economia.elpais - Primera noticia positiva para Boeing, dos meses después de que todos los aviones de su modelo B787 Dreamliner quedaran en tierra por el riesgo de incendio en vuelo. La agencia de la aviación civil en EE UU acaba de autorizarle a realizar pruebas en vuelo con el nuevo diseño propuesto para las baterías de la aeronave. Ahora deberá demostrar que la solución funciona.

La investigación del incidente protagonizado por un avión operado por la aerolínea Japan Airlines no dio aún un resultado concluyente sobre la causa del problema. Así que Boeing decidió plantear al departamento que dirige Ray LaHood una alternativa, que consistía en cambiar el diseño de las baterías, para reducir al máximo el riesgo de incendios.

El nuevo plan se presentó hace un par de semanas. Ahora recibe el aprobado. Pero para que la flota de Dreamliner pueda retomar el servicio con normalidad, el sistema eléctrico debe superar ahora el nuevo proceso de certificación.

En total hay medio centenar de aviones de la familia B787 en tierra. Boeing, entre tanto, sigue adelante con la producción aunque no realizó entregas a sus clientes. “Esta serie de pruebas debe demostrarnos que las mejoras propuestas funcionarán conforme al diseño”, reitera LaHood.

La FAA deja claro que no hará concesiones cuando se trata de garantizar la seguridad de este medio de transporte y de los viajeros. Desde Boeing están convenidos de que aporta un arreglo permanente. “Hemos trabajado intensamente para entender el problema y desarrollar una solución en base a un análisis amplio”, afirma el consejero delegado de Boeing, Jim McNerney.

En este sentido, Ray Conner, el máximo ejecutivo en la división de aviación comercial de Boeing, asegura que el diseño propuesto para las baterías “minimiza significativamente” el riesgo de problemas en el sistema eléctrico a la vez que asegura que un eventual problema no afectará a las operaciones del avión. También se mejorará el proceso de producción.