CONOCE CUANTO CUESTA UN AVIÓN BOEING O AIRBUS

Airbus ha actualizado su lista de precios oficiales o de catálogo, esa que usa, como cada fabricante, cuando anuncia alguna venta, pero que está muy lejos de lo que el comprador pagará finalmente.

Como ya es tradicional, coincidiendo con la presentación de los resultados del anterior año,Airbus ha anunciado la actualización de los precios oficiales de sus aviones, con un incremento del 1 por ciento en toda la gama.

Precios de los aviones de Airbus en 2016 (millones de dólares).

Modelo	Precio 2016
A318	75,1
A319	89,6
A319neo	98,5
A320	98,0
A320neo	107,3
A321	114,9
A321neo	125,7
A330-200	231,5
A330-200F	234,7
A330-300	256,4
A330-800neo	252,3
A330-900neo	287,7
A350-1000	355,7
A350-800	272,4
A350-900	308,1
A380-800	432,6

Boeing, por su parte, todavía no ha hecho lo propio. Estos son los precios del año 2015, año en el que subió estos un 2,9 por ciento. De 2014 a 2015 Airbus los subió un 3,27 por ciento. Eso sí, Boeing añade una línea a su lista de precios: “Contacte con Ventas y Marketing para información de precios“

Precio de los aviones de Boeing (millones de dólares)

Modelo	Precio en 2015
737-700	80,6
737-800	96,0
737-900ER	101,9
737 MAX 7	90,2
737 MAX 8	110,0
737 MAX 200	112,9
737 MAX 9	116,6
747-8	378,5
747-8F	379,1
767-300ER	197,1
767-300F	199,3
777-200ER	277,3
777-200LR	313,8
777-300ER	339,6
777F	318,7
777-8X	371,0
777-9X	400,0
787-8	224,6
787-9	264,6
787-10	306,1

INDICADORES O INSTRUMENTOS BASICOS DE MOTOR EN AVIONES DE TURBINA

Los instrumentos o indicadores básicos de motor de un avión, por el simple hecho de ser básicos están en todos los aviones, pero hay ciertos indicadores que solo están presentes en los aviones de turbina, sean turbofan o de reacción, vamos a ver cuáles son:

INDICADOR EPR: RELACIÓN DE PRESIONES DEL MOTOR (ENGINE PRESSURE RATIO)

Un indicador del cociente de presión (EPR) del motor se utiliza para indicar la potencia de salida de un turborreactor o de un turbofan. El EPR es el cociente entre la presión de la descarga de la turbina y la presión de entrada del compresor. Las medidas de la presión se toman mediante sondas situadas en la admisión de motor y en la salida. Cuando se recogen estos datos, se envían a un transductor de presión diferencial, el cual envía una señal al instrumento de cabina.

Sistema EPR está diseñado para compensar automáticamente los efectos de la velocidad y de la altitud sobre las medidas tomadas.

INDICADOR EGT: TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE (EXHAUST GAS TEMPERATURE)

Un factor que limita un motor de turbina es la temperatura de los gases en la sección de la turbina. La temperatura en la sección de la turbina se debe monitorizar para evitar el recalentamiento de las láminas que forman la turbina y de otros componentes de la sección de salida, por ello se incorpora siempre una sonda para medir la temperatura de los gases de escape.

Así podemos limitar la potencia del motor controlando la temperatura de escape.

INDICADOR DE N1:

El indicador de N1 representa la velocidad de rotación del compresor de baja y se presenta en el indicador como un porcentaje respecto a las RPM del diseño. Después del arranque, la velocidad del compresor de baja es gobernada por el eje de la turbina de baja, la cual está conectada al compresor de baja mediante un eje concéntrico.

INDICADOR DE N2:

El N2 representa la velocidad de rotación del compresor de alta presión y se presenta en el indicador como un porcentaje respecto a las RPM del diseño. El compresor de alta es gobernado por la turbina de alta. Ambos están conectados mediante un eje concéntrico.

Tomando como ejemplo el panel del MD82 veamos la ubicacion de estos indicadores:

Mitsubishi Presenta su Primer Avion Civil Luego de mas de 50 Años

El Mitsubishi Regional Jet (MRJ) salió al fin de fábrica este sábado, con lo que abre un nuevo capítulo para la industria aeronáutica japonesa, que no había concebido un avión civil desde hace medio siglo.

El MRJ fue presentado con gran pompa cerca de Nagoya (centro), en presencia del viceministro de Transporte Akihiro Nishimura.

Pero habrá que esperar al verano boreal 2015 para su primer vuelo experimental y a 2017 para subir a bordo, si todo va bien, pues el proyecto --lanzado en 2008-- ya tiene varios años de retraso sobre el calendario inicial.

El desarrollo del avión, de tamaño medio (70 a 90 plazas), ha costado 1.300 millones de euros ($ 1.650 millones), y es considerado como el más moderno y más ecológico de su categoría.

Con este aparato, la firma nipona espera hacerse con una buena cuota del mercado de los aviones regionales en las dos próximas décadas. "Creo que podemos tomar el 50%" de ese mercado, según el jefe de Mitsubishi Aircraft, Teruaki Kawai,

El sector, muy competitivo, está hoy dominado por el brasileño Embraer y el canadiense Bombardier.

"El made in Japan de la aviación no existía desde el YS-11" que entró en servicio en 1962. "La resurrección de la industria aeronáutica nacional era mi sueño desde hace años, igual que el de Mitsubishi Heavy Industries y, según creo, de todo Japón" se congratuló el presidente de este grupo, Hideaki Omiya.

Fuente :  http://www.eluniverso.com

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