El C919, fabricado por el consorcio estatal Comercial Aircraft Corporation, tiene capacidad para 160 pasajeros.
El gran desafío de China a EADS y Boeing ya tiene fecha de despegue: 2014. Ése es el año en el comenzará a volar el primer avión de pasajeros que puede competir directamente con los dos superventas del sector: el A320 y el 737.
Un duopolio en el que quiere entrar el C919, fabricado por el consorcio estatal Comercial Aircraft Corporation (Comac) y que posee capacidad para 160 pasajeros. Su objetivo es ganar cuota en el segmento de los trayectos de media distancia, el que más crecerá a medio y corto plazo. Sobre la mesa, está en juego un negocio superior a los 480.000 millones de dólares, que es el valor de la demanda China en este sector en los próximos veinte años, según las estimaciones de los propios fabricantes.
El subdirector general de Comac, Wu Guanghua, principal responsable del proyecto de aeronaves de gran tamaño del país, ha afirmado hoy al diario oficial Global Times que el C919 "se está desarrollando sin problemas y que el diseño preliminar del avión se completó el año pasado", en unas declaraciones recogidas por EFE.
También ha informado de que durante este año se seguirá avanzando en el diseño, pero de manera más detallada para aumentar, en el futuro, el número de pruebas de vuelo, verificar el prototipo, certificar la navegabilidad del avión y para poder entregarlo a tiempo a los clientes. El desarrollo de las aeronaves de gran tamaño requiere un sistema de ingeniería enorme, la investigación de materiales y el desarrollo de sistemas especiales.
Los investigadores del C919 ya resolvieron varios problemas técnicos y lograron superar tecnologías claves, según el mismo diario. El C919 estará en el mercado en 2016, fecha en la que planea obtener la certificación formal de funcionamiento.
Alianzas industriales
La compañía asiática ha logrado el respaldo definitivo al proyecto tras sellar acuerdos con un grupo de aerolíneas de su mismo país (como Air China o China Eastern Airlines), pero también con la división de renting de General Electric (Gecas), que ha mostrado su interés en adquirir este modelo. Comac ya suma más de cien pedidos, aunque no revela el importe total de los contratos.
En esta iniciativa también trabajan proveedores de EEUU y Europa, entre los que figura CFM International, una sociedad conjunta entre General Electric y la francesa Safran, que se adjudicó un contrato de 7.358 millones de euros para fabricar los motores del C919.
Una competencia anunciada
EADS y Boeing mantienen un litigio de más de siete años por las ayudas ilegales al lanzamiento de aeronaves en la OMC, donde no llegan a un acuerdo sobre cuáles deben ser las reglas de este negocio. Mientras tanto, los países emergentes amenazan seriamente su duopolio. Junto al modelo chino, la brasileña Embraer crece en Estados Unidos con aeronaves de medio alcance y la canadiense Bombardier fabrica un avión con materiales compuestos para competir con los dos colosos.
lunes, 7 de marzo de 2011
martes, 1 de marzo de 2011
Sabias lo que significa ETOPS??
ETOPS (del inglés Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards, "normas de rendimiento operativo de bimotores en vuelos largos") forma parte de las reglas del ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional) que da la oportunidad de que los diseños modernos de aviones bimotorizados puedan realizar rutas que en algunos lugares están a más de 60 minutos de vuelo de un aeropuerto de emergencia. Gracias a esto es posible que aviones como el B757, el B767, el B737, el B777, el B787, el A300, el A318, el A319, el A320, el A330 entre otros, puedan realizar rutas de larga distancia, especialmente aquellas que atraviesan desiertos, océanos o áreas polares, que antiguamente estaban prohibidas para los bimotores, y solo permitidas para aviones de 4 motores o en du defecto para aviones de 3 motores como el Dc10, Md11 o El Lockheed L-1011
En los países de habla inglesa se ha llegado a bromear sobre el significado de ETOPS, convirtiéndolo de hecho en un retroacrónimo, al sustituir su significado por el de Engines Turning OrPassengers Swimming ("motores funcionando/rotando o pasajeros nadando"). (informacion tomada de Wikipedia)
Conoces las diferentes alarmas aereas en caso de algun anormalidad?
BREVE EXPLICACIÓN DE LAS DIFERENTES ALARMAS Aereas
EXISTEN TRES NIVELES:
A) "INCERFA" O FASE DE INCERTIDUMBRE.
B) "ALERFA" O FASE DE ALERTA.
C) "DETRESFA" O FASE DE PELIGRO Y/O CERTEZA DE QUE EL ACCIDENTE AEREO SE HA PRODUCIDO.
EN LA ULTIMA SE AGOTAN TODOS LOS MEDIOS TERRESTRES DE VERIFICACION, Y SE INICIA LA BUSQUEDA CON AVIONES QUE COMUNICAN LA SITUACION A LOS HELICOPTEROS PARA QUE REALICEN LAS OPERACIONES DE RESCATE COORDINADOS POR EL CCR Y LA BASE SAR MAS PROXIMA.
PROCEDIMIENTOS
1) SE DECLARA LA INCERFA-INCERTIDUMBRE: (PRECOM).
A) SI LA AERONAVE NO SE COMUNICA DENRO DE LOS 30 MINUTOS SIGUIENTES A LA HORA PREVISTA DE SU NUEVO CONTACTO.
B) CUANDO LA AERONAVE NO LLEGUE AL AEROPUERTO O AERODROMO DENTRO DE LOS 30 MINUTOS DE LA HORA PREVISTA O ESTIMADA (ETA)
C) QUE EXISTAN DUDAS SOBRE LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE.
2) SE DECLARA LA ALERFA-ALERTA: (EXCOM).
A) TRASCURRIDA LA INCERFA.
B) SI UNA AERONAVE ES AUTORIZADA PARA ATERRIZAR Y NO LO HACE DENTRO DE LOS 5 MINUTOS SIGUIENTES A SU ETA.
C) CUANDO LA AERONAVE INFORMA QUE NO TIENES CONDICIONES NORMALES DE FUNCIONAMIENTO, PERO QUE NO REALIZARA UN ATERRIZAJE FORZOSO.
D) CUANDO SE PRESUMA UNA INTERFERENCIA ILICITA.
3) SE DECLARA LA DETRESFA-PELIGRO: (DESASTRE).
A) TRASCURRIDA LA ALERFA.
B) CUANDO SE CONSIDERE AGOTADO EL COMBUSTIBLE.
C) CUANDO SE INFORME DE UN POSIBLE ATERRIZAJE FORZOSO.
D) QUE LA AERONAVE REQUIERA AYUDA INMEDIATA.
OBSERVACION:
CON LAS AERONAVES A TURBINA (JETS) LOS TIEMPOS EN LA INCERFA SE PUEDEN REDUCIR A 15 MINUTOS MENOS DE LO ESTIMADO PARA AERONAVES A PISTON.
PARA MAYOR INFORMACION AL RESPECTO PUEDEN CONSULTAR EL ANEXO 11, 12 y 13 DE LA "O.A.C.I."
EXISTEN TRES NIVELES:
A) "INCERFA" O FASE DE INCERTIDUMBRE.
B) "ALERFA" O FASE DE ALERTA.
C) "DETRESFA" O FASE DE PELIGRO Y/O CERTEZA DE QUE EL ACCIDENTE AEREO SE HA PRODUCIDO.
EN LA ULTIMA SE AGOTAN TODOS LOS MEDIOS TERRESTRES DE VERIFICACION, Y SE INICIA LA BUSQUEDA CON AVIONES QUE COMUNICAN LA SITUACION A LOS HELICOPTEROS PARA QUE REALICEN LAS OPERACIONES DE RESCATE COORDINADOS POR EL CCR Y LA BASE SAR MAS PROXIMA.
PROCEDIMIENTOS
1) SE DECLARA LA INCERFA-INCERTIDUMBRE: (PRECOM).
A) SI LA AERONAVE NO SE COMUNICA DENRO DE LOS 30 MINUTOS SIGUIENTES A LA HORA PREVISTA DE SU NUEVO CONTACTO.
B) CUANDO LA AERONAVE NO LLEGUE AL AEROPUERTO O AERODROMO DENTRO DE LOS 30 MINUTOS DE LA HORA PREVISTA O ESTIMADA (ETA)
C) QUE EXISTAN DUDAS SOBRE LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE.
2) SE DECLARA LA ALERFA-ALERTA: (EXCOM).
A) TRASCURRIDA LA INCERFA.
B) SI UNA AERONAVE ES AUTORIZADA PARA ATERRIZAR Y NO LO HACE DENTRO DE LOS 5 MINUTOS SIGUIENTES A SU ETA.
C) CUANDO LA AERONAVE INFORMA QUE NO TIENES CONDICIONES NORMALES DE FUNCIONAMIENTO, PERO QUE NO REALIZARA UN ATERRIZAJE FORZOSO.
D) CUANDO SE PRESUMA UNA INTERFERENCIA ILICITA.
3) SE DECLARA LA DETRESFA-PELIGRO: (DESASTRE).
A) TRASCURRIDA LA ALERFA.
B) CUANDO SE CONSIDERE AGOTADO EL COMBUSTIBLE.
C) CUANDO SE INFORME DE UN POSIBLE ATERRIZAJE FORZOSO.
D) QUE LA AERONAVE REQUIERA AYUDA INMEDIATA.
OBSERVACION:
CON LAS AERONAVES A TURBINA (JETS) LOS TIEMPOS EN LA INCERFA SE PUEDEN REDUCIR A 15 MINUTOS MENOS DE LO ESTIMADO PARA AERONAVES A PISTON.
PARA MAYOR INFORMACION AL RESPECTO PUEDEN CONSULTAR EL ANEXO 11, 12 y 13 DE LA "O.A.C.I."
Sabes que es un METAR??
Vamos a conocer que es un Metar y como se lee:
Los informes METAR y TAFOR no son ni más ni menos que la información
meteorología aeronáutica reinante en un aeropuerto determinado, obtenidos
por la estación meteorológica local, se brinda en un formato y codificación
determinada, que a simple vista puede ser inentendible, una vez conocido es
muy simple.
La diferencia entre METAR y TAFOR es el tipo de información que brindan.
Los METAR (Meteorologic Report) dan información reinante en un aeropuerto
determinado en un momento dado y tienen valides de 1 hora, mientras los TAFOR (Terminal aerodrome
forecast) dan la previsión meteorológica para ese aeropuerto durante las
próximas horas (24 horas)
Ambos informes tienen formatos y códigos similares, aunque como se dijo
contienen diferente información
veamos un ejemplo:
SVMI 012300Z 05003KT 9999 FEW016 SCT100 25/21 Q1010 NOSIG
SVMI : Aeropuerto Simon Bolivar (determinación ICAO del Aeropuerto)
012300Z: al día primero (01) del mes cursante a las 23:00 Hora zulu, también conocida como hora UTC
05003kt: de los 050 viento de 03KT (nudos)
9999: visibilidad de 9999 Metros, es decir ilimitada
FEW016: Pocas Nuves a los FL016 o 1600 Ft (pies)
SCT100: Stratos a los FL100 o 10000FT (pies)
25/21: 25° C y 21 de punto de roció, hay que acotar que mientras mas cerca es un numero de otro hay mayor posibilidad de lluvia
Q1010: indica presión 1010 Milibares en este caso vemos que es menor que 1013 que es la presión estándar, por ende tenemos baja presion y también indica posible lluvia.
NOSING: No cambio significativo, quiere decir que se mantendrá asi por las horas siguientes o que no se esperan cambios
Este es un ejemplo básico, pero puede variar con respecto al tiempo, a continuación vamos a ver los códigos que veremos en los metar.
Con los códigos logramos saber sí hay, fenómenos atmosféricos como lluvia, nieve, niebla..., indicándose incluso la fuerza y cómo puede afectar a la visibilidad la niebla, tanto en horizontal como vertical, dado que estos valores son importantes para los pilotos a la hora de Volar. La denominación de estos fenómenos comprende:
• DZ: llovizna;
• GR: granizo grande;
• GS: granizo pequeño;
• IC: cristales de hielo;
• PE: hielo granulado;
• RA: lluvia;
• SG: agua-nieve;
• SH: chubascos;
• TS: tormentas;
• SN: nieve. Por lo que a la niebla y visibilidad se refiere, esta se cataloga como:
• BR: neblina (1.000 a 5.000 m de visibilidad);
• FG: niebla (menos de 1.000 m);
• FU: humo;
• VA: ceniza volcánica (estos dos fenómenos se indican cuando la visibilidad es menor o igual a 5.000 m);
• HZ: bruma (menor o igual a 4.000 m)
• DU: polvo en suspensión;
• SA: arena. También se pueden indicar fenómenos como remolinos de polvo o arena
• (PO): tornados
• (FC): tempestades de arena
• (SS) : polvo
• (DS): tormentas con aparato eléctrico
• (FEW): Nuves escasas
• scattered (SCT) Stratos
• (BKN): cielo quebradizo
• (OVT), overcast: cubierto
• CAVOK: Ful visibilidad
• NOSING: finalmente, hace referencia a nada significativo.
Espero que les Sirva a todos. Felices Vuelos y Feliz aterrizaje
Los informes METAR y TAFOR no son ni más ni menos que la información
meteorología aeronáutica reinante en un aeropuerto determinado, obtenidos
por la estación meteorológica local, se brinda en un formato y codificación
determinada, que a simple vista puede ser inentendible, una vez conocido es
muy simple.
La diferencia entre METAR y TAFOR es el tipo de información que brindan.
Los METAR (Meteorologic Report) dan información reinante en un aeropuerto
determinado en un momento dado y tienen valides de 1 hora, mientras los TAFOR (Terminal aerodrome
forecast) dan la previsión meteorológica para ese aeropuerto durante las
próximas horas (24 horas)
Ambos informes tienen formatos y códigos similares, aunque como se dijo
contienen diferente información
veamos un ejemplo:
SVMI 012300Z 05003KT 9999 FEW016 SCT100 25/21 Q1010 NOSIG
SVMI : Aeropuerto Simon Bolivar (determinación ICAO del Aeropuerto)
012300Z: al día primero (01) del mes cursante a las 23:00 Hora zulu, también conocida como hora UTC
05003kt: de los 050 viento de 03KT (nudos)
9999: visibilidad de 9999 Metros, es decir ilimitada
FEW016: Pocas Nuves a los FL016 o 1600 Ft (pies)
SCT100: Stratos a los FL100 o 10000FT (pies)
25/21: 25° C y 21 de punto de roció, hay que acotar que mientras mas cerca es un numero de otro hay mayor posibilidad de lluvia
Q1010: indica presión 1010 Milibares en este caso vemos que es menor que 1013 que es la presión estándar, por ende tenemos baja presion y también indica posible lluvia.
NOSING: No cambio significativo, quiere decir que se mantendrá asi por las horas siguientes o que no se esperan cambios
Este es un ejemplo básico, pero puede variar con respecto al tiempo, a continuación vamos a ver los códigos que veremos en los metar.
Con los códigos logramos saber sí hay, fenómenos atmosféricos como lluvia, nieve, niebla..., indicándose incluso la fuerza y cómo puede afectar a la visibilidad la niebla, tanto en horizontal como vertical, dado que estos valores son importantes para los pilotos a la hora de Volar. La denominación de estos fenómenos comprende:
• DZ: llovizna;
• GR: granizo grande;
• GS: granizo pequeño;
• IC: cristales de hielo;
• PE: hielo granulado;
• RA: lluvia;
• SG: agua-nieve;
• SH: chubascos;
• TS: tormentas;
• SN: nieve. Por lo que a la niebla y visibilidad se refiere, esta se cataloga como:
• BR: neblina (1.000 a 5.000 m de visibilidad);
• FG: niebla (menos de 1.000 m);
• FU: humo;
• VA: ceniza volcánica (estos dos fenómenos se indican cuando la visibilidad es menor o igual a 5.000 m);
• HZ: bruma (menor o igual a 4.000 m)
• DU: polvo en suspensión;
• SA: arena. También se pueden indicar fenómenos como remolinos de polvo o arena
• (PO): tornados
• (FC): tempestades de arena
• (SS) : polvo
• (DS): tormentas con aparato eléctrico
• (FEW): Nuves escasas
• scattered (SCT) Stratos
• (BKN): cielo quebradizo
• (OVT), overcast: cubierto
• CAVOK: Ful visibilidad
• NOSING: finalmente, hace referencia a nada significativo.
Espero que les Sirva a todos. Felices Vuelos y Feliz aterrizaje
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